碳中和碳達峯，你真的讀懂了嗎？準備好我們發車了

發佈時間：2021-11-09

今年兩會，碳中和、碳達峯被首次寫入政府工作報告中，也成爲暖通行業的一個熱詞，但是，身在暖通行業的你真的讀懂碳中和碳達峯了嗎？

先來說個題外話，特斯拉相信大家都很熟悉，它成立於2018年，但是據中國經濟網顯示，直到去年才實現首次全年盈利(2020年全年淨利潤7.21億美元），你真的以爲它是靠一輛輛汽車賣出來的嗎？但是細心的你會發現，在2019年的財報中，特斯拉靠賣車是虧損9億元的，但是在2019年特斯拉靠賣碳積分直接轉賺了5.49億，2020年這筆收入漲到了15.8億美元（數據來自中國經濟網）。

那碳積分是什麼？爲什麼碳積分能讓特斯拉起死回生，利益飆升？這一切還要從一個驚動世界的水下會議說起，繫好安全帶，我們發車了。

時間回到2009年10月17日，世界旅遊勝地馬爾代夫總統穆罕默德▪納希德召集了12名政府內閣，在水下四米的地方召開了世界首次別開生面的水下內閣會議,並簽署了名爲《來自前線的緊急呼救》的決議提交給了聯合國氣候變化大會,以此會議引起了全體人類對全球變暖的關注，呼籲各國減少碳排放。

據聯合國BP報告中顯示，中國每年每人碳排放量達到7.25噸，國際能源局（IEA）報告到2030年全球溫室氣體排放將比現在增加57%。這將使地球表面溫度提高3℃，如果中國或印度繼續堅持發展以煤爲主要能用，溫度則要上升6℃。

所以爲了保護地球，全球變暖必須阻止，而馬爾代夫作爲全球海拔最低的國家，平均海拔僅1.2米，當然是萬分焦急，因爲再不阻止的話，這個度假勝地將成爲沉沒於海底的國家了。2009年12月，聯合國氣候變化大會如期舉行，世界各國的專家雲集丹麥首都哥本哈根，討論的就是關於減少碳排放的協議，可是這場被譽爲“拯救人類最後機會”的大會最終卻因爲一份泄露的草案（丹麥草案）慘淡收場。

據報道，這份草案將現有的發展中國家再細分爲發展中國家和最脆弱國家，最脆弱國家仍無約束性減排目標，但發展中國家將有強制減排目標，而且到2050年，發展中國家人均溫室氣體年排放量限制爲1.44噸，而發達國家人均年排放量限制爲2.67噸，從而使得2050年發達國家人均排放量大約2倍於發展中國家。這顯然對發展中國家相當不公平，嚴重違反了“共同但有區別責任”的國際原則。

而馬爾代夫提出的關於碳排放的問題，最終在2020年的聯合國大會時才發生轉機，作爲世界上最大碳排放的國家中國，鄭重的向全世界承諾，到2030年實現碳達峯，也就是碳排放量達到峯值，到2060年實現碳中和，也就是我們自己產生的溫室氣體我們自己想辦法抵消，保護我們生存的地球。自此各國也紛紛響應碳達峯碳中和的號召。

僅僅十一年的時間，爲什麼世界各國紛紛從對碳排放的愛答不理，到現在都想和它在一起，這中間到底發生了什麼呢？

其實主要有兩個原因：表面原因是環境污染問題，溫室氣體排放導致全球變暖，海平面上升，酸雨等環境問題，如不加以遏制，那我們誰也不能獨善其身，而深層原因則是打破石油美元體系，打破國際貿易交易貨幣單一化的狀態。

那現在就來到了我們本期文章最精彩的部分，碳中和對我們暖通行業的影響。

首先，大家是否瞭解風口？所謂風口就是大家都想做成同一件事所產的能量而造就的機遇，但現在不是一大羣人，而是一大羣國家想做成一件事，可想而知，這個能量是多麼龐大。慢慢的煤炭化工企業、燃煤採暖等這些溫室氣體都納入到監管的範圍內，那麼就意味着我們每個人都是碳指標的，而一旦超過這個指標則需要購買，那麼我們的生活成本將大大提升，所以爲了我們儘可能的減少碳排放，我們就要在很多方面採用清潔能源。